福州：地铁+公交 换乘更“丝滑”

莆田安福家园报道：http://www.anfu4444.com   作者：安福家园    时间：2024年07月29日

福州响应大众需求 多行动优化接驳线路

  福州：地铁+公交 换乘更“丝滑”
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  福州地铁，从“一枝独秀”到“五线齐发”，通车路程139公里，站点达90座。地铁接驳公交专线也是一条接一条，目前共有25条，路程到达161公里。二者加速交融展开，为广阔市民织就更加便利快捷的出行网络。

  “公交+地铁”的绿色出行方法，痛点在哪里？接驳专线还能“玩出”哪些新花样？就大家重视的论题，xb 采访了乘车市民以及交通运输管理部门。

  点对点服务 客流创新高

  23日早上7时30分，福建医科大学附属协和医院旗山院区职工小柳从地铁董屿站下车，走到大学城客运西站公交站，直接坐上了地铁接驳30号专线。车上都是和她相同赶着上班的职工，以及预定就诊的患者。小许说：“接驳专线今年2月份注册，出了地铁站就能直接坐上车，中间不停站，特别便利我们这些年轻职工。”

  协和医院旗山院区工作室主任许贞书介绍，今年1月，心脏医学中心从于山脚下搬至旗山邻近后，床位数到达1200余张，患者收治量骤增。同时，职工出行也有很大不便。

  许贞书说，协和医院旗山院区有600余名职工，一半以上是年轻人，约三分之一的人习气于公共出行。上班地址改变今后，没有直达的公交，他们大多坐院区通勤车或地铁上班。“通勤车运力有限，之前地铁接驳也没那么便利，出站后需求中转三四个公交站才能到院区。”

  地铁接驳30号专线注册后，早晚顶峰期每7分钟就发车，全程不停站，单程只需10多分钟，遭到患者和职工的欢迎。为了便利更多人，医院在门诊处、院方通勤车等地张贴告示，广泛宣扬。

  闽运福州公交规划部专员肖波介绍，旗山邻近有协和医院、福州大学旗山校区、福建师范大学旗山校区等单位，地铁接驳线路注册后，客流继续走高，6月份日均客流600人次以上，7月份受放假影响有所下降，日均客流约为550人次。

  无须多等待 掐着点发车

  “每天都是这个时刻发车，从地铁站出来，知道有车在等着，心里就不慌了。”早上7时30分，出了地铁4号线凤凰池站后，福州软件园职工娜娜径自步行一小段，走到福大北门公交站，坐上地铁接驳28号专线，不到3分钟车辆就动身了，汇入早顶峰车流。

  今年福州30条公交线路试点与地铁班次同频运营，接驳28号专线为首条。肖波介绍，地铁7时30分到站，公交约7时40分发车，给乘客留足10分钟步行和等待的时刻。

  此前很多人说起地铁和公交换乘，觉得麻烦，一是线路比较绕，路上耗时多，二是接驳不顺利，站点不合理，等车时刻不可控，简单错过班车，而通勤对时效要求高。

  直击痛点，提高公铁换乘“丝滑度”，近年来福州交通运输部门环绕“两网”交融，展开了一系列提高，包含全面调整站点位置，让市民少步行；实时联接公交地铁时刻表，实现“地铁一到，公交即发”。

  响铃停靠 按需“打公交”

  本月22日，地铁接驳5号专线注册了智能产业园D区站，实施响铃停靠、招手即停，大大便利了仓山橘园洲智能产业园的职工。

  一家电子商务公司的职工小严说，他工作的写字楼在园区中部，曾经在三环路纵一路口下车后，还要走上400多米，现在公交站就在写字楼下，非常便利。招呼站启用后，每日上下车人数在20人次左右。

  地铁接驳5号专线由橘园洲港湾站动身，停靠智能产业园“三环路纵一路口站”，康驰新巴士在地铁接驳5号专线实施“响应式”公交，在园区中部设招呼站，实施响铃停靠，无人上下车则不停，既便利职工又不影响运行功率。

  此外，地铁接驳5号专线实施“大小车”，在顶峰时段将微公交调整为中型车，平峰期仍然采用小车，优化车型配比，采纳“大客流大车型、小车短距离”，匹配实时客流。

  在园区上班的小许也深有体会。他说，曾经顶峰时段9座小车实在太挤了，车厢内助挤人，有时还没地方站，现在好多了。

  除惯例线路外，康驰新巴士在该线路测验“打公交”模式，职工可在“康驰快巴”渠道预定公交，到达一定人数后排班发车。“快巴最高可连续预定一周，实施定线、不定站、不守时的方法。”康驰新巴士公交经营管理部负责人说。

  今年以来，环绕地铁、公交“两网交融”的思路，福州坚持“干线+接驳+多样化”的层级结构，按照“一走廊一战略”累计优化地铁周边11条公交线路，新增3条地铁接驳专线，停运3条重复率较高的公交线路，增设8个“招手即停”站便利换乘。

  地铁接驳专线能不能发挥应有作用，决定着公交、地铁“两网交融”的深度和成效。福州交通运输部门介绍，将根据地铁布局、辖区特征和大众需求注册更多地铁接驳专线，以需求为导向，探究更多有特色、有吸引力、叫响又叫座的接驳专线，培养大众换乘习气。