福州滨海快线全线“洞通” 预计2025年底通车

莆田安福家园报道：http://www.anfu4444.com   作者：安福家园    时间：2024年08月25日

 8月21日清晨，随着盾构机刀盘从沿海快线福州火车站站破土而出，沿海快线全线区间完结“洞通”，标志着沿海快线建设获得重要阶段性成果。该线路估计2025年底通车，届时可完结福州主城至沿海新城30分钟灵通，福州火车站至长乐机场40分钟内灵通。

  全线“洞通”
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  沿海快线连起主副城区

  全线“洞通”是地下轨道注册运营前的重要节点。记者走进沿海快线福州火车站站盾构机施工现场，只见双线四个地道已悉数打通，一眼望去，宛如弯曲的“地下巨龙”。

  沿海快线起于福州火车站，途经福州主城区、长乐机场，终至临空经济区。线路总长62.4公里，共设15个车站（远期预留2座），联络福州主副双城区，是福州的交通体系大动脉。

  与其他地铁线路不同，沿海快线的区间地道更宽、更大。“地铁1号、2号、4号、5号、6号线用的都是B型车，沿海快线选用的是A型车，车体更大更宽，单节车厢也更长，列车速度更快，设计时速达140公里。”福州地铁集团相关负责人说。

  据了解，自2020年12月开工以来，沿海快线在施工过程中触及地下线、高架段、山岭地道，可谓“上天入地，穿江越岭”，是福州轨道交通线路最长、高架最长、山岭地道最长的线路。

  攻坚克难

  地下地道完结“下穿上跨”

  沿海快线建设存在哪些困难？21日，记者进入十多米深的地下施工现场，一探终究。

  除了地铁建设常常会经历的“上天入地，穿江越岭”，沿海快线还有一项极具挑战性的施工使命——下穿上跨既有地铁运营线路。

  沿海快线福州火车站站至东门站区间（简称福东区间）全长约2.2公里，是沿海快线最终一个盾构区间工程，也是最重要的区间之一。

  福东区间盾构刚动身，就面临下穿地铁4号线东门站至三角池站区间的挑战。两条线路垂直穿插最小净距仅2.37米，穿插段处于城市交通要道六一北路重要方位，地质条件为上软下硬不良地层，一旦盾构操控不当，引发沉降导致地道产生涌水涌沙，将会对沿海快线和地铁4号线造成严重影响。

  面临挑战，福州地铁集团特邀国内知名盾构专家对施工计划展开论证评定，采取了地铁4号线地道底部洞内注浆、增设洞内临时纵向拉紧等办法，有效提升了地层稳定性和地道刚性。最终，福东区间历时16天，安全平稳“穿越”地铁4号线。

  刚翻过一座“大山”，又碰见“大山”。福东区间如何在保证安全的情况下，近距离上跨既有运营地铁1号线？

  中铁上海局项目总工吴殿伟介绍，沿海快线与地铁1号线是以约18度的小角度上下穿插，堆叠规模达70米，两个地道区间的最小垂直净距仅为1.4米。同时，还有一系列地质难题需要克服。“在这样的条件下展开盾构施工，犹如在奶油蛋糕中心插入一根长面包并要求蛋糕外观不变形。”吴殿伟说。

  为了破解上述难题，福州地铁集团提前对地铁1号线地道以及浅覆土段地上进行加固，增强地上的承载才能和稳定性，有效保证施工期间地上交通的安全疏通，并对地层、地道定位数据进行24小时自动化监测及地质雷达扫描，确保精准精细完结盾构施工。

  通过不懈努力，福东区间盾构顺畅安全快速完结上跨既有地铁1号线施工使命，1号线最大拱起量仅为1.82毫米，远小于操控值5毫米。

  这只是沿海快线攻坚克难的一个缩影。沿海快线盾构掘进期间，先后24次并行、穿越既有运营地铁线路、福厦铁路、福厦客专等重点交通线路，高质量完结“零沉降、零拱起、微扰动”穿越使命。

  还路于民

  38天“抢补”1.6万平方米

  地下完结全线“洞通”，地上，福州地铁建设脚步不断。

  为配合沿海快线福州火车站站及福东区间盾构施工，福州火车站周边道路均进行了不同程度的围挡、关闭或导改。6月7日，沿海快线福州火车站站在完结主体场所移交后，福州地铁集团立即安排展开周边道路恢复作业，短短38天就完结了福州火车站至二环斗门高架剩下围挡场所及旧有路面的中层沥青摊铺作业，总恢复面积达1.6万平方米，克服了占道批阅、交通引导、管线冲突等多重困难，完结了从围挡树立到沥青坦途的华丽回身，有效提升火车站周边道路的通行效率和省会“窗口”的全体观感。

  截至现在，沿海快线15个车站工程已悉数完结主体结构封顶，18个区间（地道）悉数贯穿，铺轨完结约91%，风水电及装饰工程完结约60%。福州地铁集团将全力以赴，加速推动后续铺轨工程、风水电及装饰工程施工，向“轨通”“电通”及空载试运行等方针全速前进。

  地铁4号线后通段迎重大进展

  洪金区间右线穿越第三座“大山”

  近来，福州地铁4号线后通段传来好消息，洪塘站至金牛山站区间（简称洪金区间）右线盾构顺畅穿越地下第三座硬岩“大山”，向全线贯穿方针迈出了关键一步。

  “洪金区间单线长约1200米，过江段440米处于江底两条地质断裂带交汇处，需穿越三处硬岩。”地道股份上海地道盾构总工杨燚介绍，现在，洪金区间过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已经悉数霸占。该区间右线盾构掘进整体进度已达82.5%，剩下盾构掘进有望10月底前完结。

安福家园